Aeroporto Eurico de Aguiar Salles/Vitória

(IATA: VIX, ICAO: SBVT)
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    Entenda o funcionamento e o controle do espaço aéreo brasileiro

    by Junio Gracielo 21. junho 2012 22:43

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    Aeroporto | Aviões | parcerias, radar | Radar

    Foto Torre de Controle de Vitória!

    by Junio Gracielo 17. junho 2012 17:36

    Torre de Vitória despertando! Apenas uma homenagem aos bravos gerreios (as) controladores (as) de Vitória!

    Foto realizada ontem, pela manhã, durante o embarque do voo JJ3411 com destino ao Galeão (RJ).

     

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    Aeroporto | Aviões | Fotos

    TV Gazeta e G1 lançam o "RADAR" para monitoramento do trânsito

    by Junio Gracielo 14. junho 2012 21:44

    Trata-se de um recurso muitíssimo importante para todos que utilizam diáriamente o trânsito da Grande Vitória, sejam passageiros, usuários de ônibus... O "Radar" mostra em tempo real como estão as condições do trânsito em toda a Grande Vitória, nas principais vias e avenidas... Vale a pena conferir!
    No momento trânsito ruim/lento na Reta do Aeroporto e Av. Norte Sul (por volta de 19:00 quando fizemos a imagem abaixo).

    Dica do AeroVix:

    Se você está com voo marcado e vai para o aeroporto, esteja num hotel, empresa ou em casa, não saia de casa sem antes conferir o movimento no trânsito, principalmente as segundas-feiras, sextas-feiras, vésperas de feriados, e em dias chuvosos!

    http://radar.g1.globo.com/es/vitoria

    imagem: G1

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    Aeroporto | Aviões | parcerias, radar | Radar

    Visitando o 767 cargueiro da LAN Cargo em Vitória

    by Junio Gracielo 21. abril 2012 12:25

    Na última Quinta-Feira (19/04), passou por Vitória-ES, cumprindo o voo TUS8431 procedente de Miami-EUA, o Boeing 767-300F da LAN Cargo de prefixo N524LA.

    O leitor Raphael Paganini esteve a bordo quando a aeronave estava em solo sendo recebido pela tripulação brasileira compondo o voo, conforme ralato abaixo e fotos: Embarque nessa emoção!

     

    "Na Quinta-feira, dia 19/04/2012, tive a grande oportunidade de conhecer um Boeing 767-300 Cargueiro da LAN.

    Enfim chegou à hora, já avistando o grande Cargueiro na final da 23, fomos andando para área de carga do aeroporto. Minha entrada liberada pelos pilotos, entrei no avião muito emocionado. Os pilotos me receberam muito bem. Não deu para conversar bastante, eles tinham coisas para fazer antes de seguir para Campinas (interior de SP). Já saindo do avião, o piloto ainda me ofereceu uma bebida, me dando uma Coke Diet dos EUA, que está aqui no meu quarto como lembrança deste grande dia.
    Apesar de ficar pouco tempo dentro desse avião, fico muito feliz por ter entrado dentro dessa grande máquina"
    .

     

    CHEGADA Á VITÓRIA APÓS POUCO MAIS DE 08:00 HORAS DE VOO

    O DESEMBARQUE

    A EMOÇÃO AUMENTA - HORA DE REALIZAR UM SONHO!

    A DIMENSÃO DO COMPRIMENTO

    O COCKPIT DESTA GRANDE MÁQUINA

    Contribuição e Relato: Raphael Paganini

    Fotos: Raphael Paganini

    Edição (texto e imagem): Junio Gracielo

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    MAIS AIR Cargo em Vitória

    by Junio Gracielo 21. abril 2012 10:09

    No último dia 17, passou por Vitória o belíssimo Boeing 767-300F da empresa MAS AIR Cargo cumprindo o voo 1723 normalmente operado em code-share da ABSA Cargo/LAN Cargo, e o Aerovix, além de ter divulgado no Twitter do site sobre sua decolagem de Miami-EUA, esteve lá para registrar o que em princípio parece ser o primeiro pouso desta aeronave em SBVT.

    A aeronave pousou pela pista 23 as 15:07 hora local.

     

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    Aeroporto | Aviões | Fotos

    Sem radar, risco de desastre aéreo é real

    by Junio Gracielo 9. outubro 2011 17:25

    No Aeroporto de Vitória, controle de aeronaves é precário

    08/10/2011 - 16h26 - Atualizado em 08/10/2011 - 16h26

    A Gazeta

    As obras no aeroporto de Vitória ainda não decolaram, mas esse não é o único motivo de preocupação para quem usa o terminal aéreo. Muito além do conforto em terra, é a segurança dos passageiros no ar que está em jogo. E a denúncia parte justamente das pessoas que trabalham reduzindo riscos de conflitos e otimizando o tráfego aéreo: os controladores de voos.

    O fato de a instalação de um Radar para Controle de Aproximação (APP) ter ficado só na promessa tem tirado o sono de muita gente. Sem esse aparelho, explicam profissionais, o risco de um desastre aéreo é real.

    A normatização feita pelo Instrução do Comando da Aeronáutica (ICA) de 2008 diz que o radar é necessário em aeroportos cujo número de voos seja superior a 45 mil por ano. Em 2007, o movimento em Vitória já era maior. E a estimativa para este ano é de que chegue a 60 mil.

    foto: Arte GZ

    Clique na imagem para ampliar

     

    Perigo

    Mas o controle das aeronaves no espaço aéreo capixaba é precário. O controlador tem que usar a imaginação para mapear as aeronaves, denuncia o Sindicato Nacional dos Aeroportuários (Sina). "Olhamos para o ponto luminoso e tentamos identificar qual é a aeronave, de forma intuitiva. Não se sabe, com precisão, onde está o avião", diz o delegado representante do sindicato, Antonio Sérgio Marcelino Dias. "Temos que controlar o incontrolável", admite.

    Segundo Dias, o equipamento proporcionaria a visão em tempo real de onde as aeronaves se encontram, evitando o risco de uma grande tragédia. "Promete-se, promete-se, mas ainda não existe uma data efetiva para que o equipamento seja instalado aqui", desabafa Antonio Sérgio.

    Raio


    De forma geral, os controladores monitoram os aviões em pousos e decolagens. O problema é que em Vitória o equipamento disponível permite a visualização em uma raio de apenas 15 quilômetros.

    Já com o radar seria possível verificar com exatidão a posição das aeronaves em até 80 quilômetros do aeroporto. Além da Capital, Aracaju (SE), Goiânia (GO), Navegantes (SC) e Uberaba (MG) passam pelo mesmo problema, segundo o Sina.

    "Por conta disso, é rotina aviões passarem bem perto uns dos outros por aqui. Já houve vezes de o piloto estar perdido e solicitar uma direção, mas não conseguimos ajudar muito sem o radar", conta o controlador de voo X. Por medo de represálias, ele preferiu não divulgar seu nome.

    O horário mais crítico é entre 6h30 e 9h30, quando chegam ao aeroporto de três a quatro voos vindos do Rio de Janeiro e de São Paulo; outros três ou quatro vindos de Belo Horizonte, Brasília e Goiânia; e dois do Nordeste. Fora os helicópteros e aviões particulares.

    Alçar voos mais altos rumo ao desenvolvimento e à segurança fica ainda mais difícil quando chega-se à torre de comando. Construída na década de 1940, é considerada uma "espelunca" pelos trabalhadores. "Todas os profissionais dividem um mesmo espaço, e a mistura de informações compromete a s

    egurança do trabalho", explica Antonio Sérgio.

    foto: Gabriel Lordêllo

    Número de voos deve chegar a 60 mil neste ano, na Capital, onde o Sindicato dos Aeroportuários denuncia que não há  radar para controle de aproximação

    Abalados


    Não bastassem as falhas estruturais, a pressão psicológica gerada pelo estresse da profissão tem ocasionado um problema ainda maior em Vitória. Dos 38 controladores de voo que atuam na Capital, pelo menos 15% sofrem com algum distúrbio psicológico: apresentam depressão ou alguma doença que compromete sensivelmente o desempenho da profissão.


    Antonio Sergio conta que, recentemente, um dos colegas teve de abandonar a função por conta dos distúrbios. "E outros estão na fila", garante.


    X. destaca que é justamente no período mais crítico da manhã que os controladores sofrem. "Quando o avião sai do campo visual é que pinta o problema. Temos que fazer contas de qual dos oito ou nove aviões vão pousar, como e onde, tudo isso feito mentalmente", diz ele.


    Y., piloto de avião com mais de 5 mil horas de voo - e que também preferiu não se identificar -, confirma a dificuldade de pouso em Vitória. "Além da pista ser muito curta para operações de aeronaves de grande porte, ainda não foi instalado o equipamento de precisão chamado ILS (Instrument Landing System), que ajudaria e muito em condições meteorológica adversas", diz ele.

    A instalação do ILS já virou novela. Desde abril deste ano, o equipamento, comprado pela Aeronáutica e orçado em 1,3 milhão de euros (cerca de R$ 3 milhões), aguarda uma definição sobre sua instalação. A previsão agora é de março do ano que vem. O prazo, adiado várias vezes, deve ser ainda maior, já que é preciso, ainda, que sejam feitas obras de terraplenagem no aeroporto.

    Y. vai além. "Já aconteceu de pousarmos em Vitória e de não ter vaga no pátio para estacionar o avião. Não deixaram que a gente pernoitasse lá e tivemos que ir para o Sul da Bahia, até liberar uma vaga. Isso é ridículo. Fica claro que ainda temos um aeroporto da década de 1970 com equipamentos bem ultrapassados", ressalta o piloto.

    Crítica

    "Estamos trabalhando num vermelho crônico. Além do radar, precisamos muito de uma torre de comando nova. A atual é uma espelunca"

    Antonio Sérgio Dias
    delegado do Sindicato dos Aeroportuários

    No ar

    2,5 milhões

    É a quantidade de voos no Brasil, a cada ano, segundo a Aeronáutica


    24 ocorrências

    É o número de alertas de aviões passando a menos de 4km um do outro este ano no País


    Infraero: equipamento está aprovado, mas não há prazo

    Uma equipe do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) já emitiu parecer favorável à instalação de radar no Aeroporto de Vitória, segundo a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero). O grupo esteve na Capital em junho, para escolha do ponto onde será instalado o equipamento, de responsabilidade de Aeronáutica. A Infraero não deu, no entanto, uma previsão de prazo para instalação do equipamento.

    Tal como no caso do radar, cabe à Infraero montar a preparação do terreno para receber o ILS (Instrument Landing System). A obra de terraple nagem teve início na semana passada, com 90 dias para conclusão.

    A Infraero assegura que a ordem de serviço para a retomada das obras de construção da nova Torre de Controle e Grupamento de Navegação Aérea do Aeroporto de Vitória - orçadas em R$ 2 milhões - deve ser assinada em 22 de outubro. O prazo de conclusão é de 165 dias a partir do início. O projeto prevê uma das torres mais modernas do país.

    Tudo bem

    Mesmo assim, o órgão afirma que a atual torre opera com equipamentos e softwares utilizados nas torres de controles dos mais modernos aeroportos do Brasil.

    Sobre a queixa dos controladores de voo das condições de trabalho, a Infraero considera que o atual efetivo atende plenamente à demanda do tráfego aéreo existente.

    Afirma que eles trabalham quatro dias consecutivos e folgam no subsequente, não ultrapassando 144 horas mensais, e são avaliados anualmente por médicos da Aeronáutica. "Caso haja alguma restrição, são afastados das atividades para tratamento".

    A Aeronáutica foi procurada, mas até o fechamento desta edição, não deu retorno à reportagem.

     

    Fonte: A gazeta

    http://gazetaonline.globo.com/

    Anny Giacomin
    agiacomin@redegazeta.com.br

    Spotting na Pedra da Cebola - Passaredo

    by Junio Gracielo 31. julho 2011 07:40

    Olá a todos (as).

    Ontem (30) realizei mais um spotting day no Parque Municipal Pedra da Cebola, em Vitória-ES.

    Houve um variado tráfego de aeronaves da aviação geral.

    Registrei também o voo da Passaredo que cumpriu o trecho Ribeirão Preto - Montes Claros - Vitória.

    Veja mais fotos do spotting bem como o relato aqui no fórum Contato Radar: CLIQUE AQUI

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    Aviões | Fotos

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